വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് തുറമുഖം

ഇന്ത്യയ്ക്ക് 7,500 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള വിശാലമായ കടൽത്തീരമുണ്ടെങ്കിലും, ലോകത്തെ വമ്പൻ ചരക്കുകപ്പലുകൾക്ക് നങ്കൂരമിടാൻ തക്ക സ്വാഭാവിക ആഴമുള്ള തുറമുഖങ്ങളുടെ അഭാവം പതിറ്റാണ്ടുകളായി രാജ്യത്തെ അലട്ടിയിരുന്നു. വൻകിട കപ്പലുകൾക്ക് (Ultra Large Container Vessels – ULCV) ഇന്ത്യയുടെ തീരങ്ങളിലേക്ക് വരാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ചരക്കുകൾ ശ്രീലങ്കയിലെ കൊളംബോ, സിംഗപ്പൂർ, ദുബായ് തുടങ്ങിയ വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിൽ ഇറക്കുകയും, അവിടെ നിന്നും ചെറിയ കപ്പലുകളിൽ (Feeder vessels) ഇന്ത്യയിൽ എത്തിക്കുകയുമാണ് ചെയ്തിരുന്നത്. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് (Transshipment) എന്ന് പറയുന്നു. ഇത് മൂലം കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ നഷ്ടവും കാലതാമസവുമാണ് ഇന്ത്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നേരിട്ടിരുന്നത്.

എന്നാൽ കേരളത്തിന്റെ തലസ്ഥാനമായ തിരുവനന്തപുരത്തിനടുത്ത് ഉയർന്നുവന്ന വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഡീപ്പ് വാട്ടർ മൾട്ടി പർപ്പസ് സീപോർട്ട് (Vizhinjam International Transshipment Deepwater Multipurpose Seaport) ഈ പ്രതിസന്ധികൾക്കവസാനം കുറിച്ചിരിക്കുകയാണ്. കേരള സർക്കാരും അദാനി പോർട്സ് ആൻഡ് സ്പെഷ്യൽ ഇക്കണോമിക് സോൺ ലിമിറ്റഡും (APSEZ) സംയുക്തമായി പബ്ലിക്-പ്രൈവറ്റ് പാർട്ണർഷിപ്പ് (PPP) മാതൃകയിൽ നിർമ്മിച്ച വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക ഭൂപടത്തെ മാറ്റിമറിച്ചിരിക്കുന്നു. 2026-ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, പ്രവർത്തനക്ഷമമായി ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ തന്നെ ലോക റെക്കോർഡുകൾ ഭേദിക്കാൻ വിഴിഞ്ഞത്തിന് സാധിച്ചു. വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ ചരിത്രം, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രത്യേകതകൾ, നിർമ്മാണ വൈദഗ്ദ്ധ്യം, സാമ്പത്തിക പ്രാധാന്യം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സമ്പൂർണ്ണ വിവരണം താഴെ നൽകുന്നു.

Play Quiz

1. നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ കാത്തിരിപ്പ്: വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ ചരിത്ര പശ്ചാത്തലം

ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും നിർമ്മിത ബുദ്ധിയുടെയും (AI) സഹായത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്നത്തെ വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന് പിന്നിൽ നൂറ്റാണ്ടുകൾ പഴക്കമുള്ള ഒരു ചരിത്രമുണ്ട്.

ആയ് രാജവംശം മുതൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണകാലം വരെ

രണ്ടാം നൂറ്റാണ്ട് മുതൽ തന്നെ വിഴിഞ്ഞം ഒരു പ്രധാന വാണിജ്യ കേന്ദ്രമായിരുന്നുവെന്ന് സംഘകാല കൃതികളിൽ പരാമർശമുണ്ട്. എട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ പാണ്ട്യന്മാരുമായുള്ള യുദ്ധത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനെത്തുടർന്ന് ആയ് രാജവംശം വിഴിഞ്ഞത്തേക്ക് തങ്ങളുടെ ആസ്ഥാനം മാറ്റി. വിക്രമാദിത്യ വരഗുണനെപ്പോലുള്ള പ്രഗൽഭരായ ഭരണാധികാരികൾ ഇവിടെ നിന്ന് ഭരണം നടത്തിയിരുന്നു. 2006-ൽ നടന്ന പുരാവസ്തു ഗവേഷണങ്ങളിൽ എട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു കോട്ടയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇവിടെ നിന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. പന്ത്രണ്ടാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ചോള രാജാക്കന്മാരുടെ ആക്രമണത്തിൽ ഈ പ്രദേശം തകർക്കപ്പെടുന്നതുവരെ വിഴിഞ്ഞം ഒരു പ്രധാന നാവിക കേന്ദ്രമായിരുന്നു.

പിന്നീട് തിരുവിതാംകൂർ ഭരണകാലത്ത് ദിവാൻ രാജാ കേശവദാസൻ വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക പ്രത്യേകതകൾ മനസ്സിലാക്കി ഇവിടം ഒരു വാണിജ്യ തുറമുഖമാക്കി മാറ്റാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും അത് പൂർണ്ണമായി വിജയിച്ചില്ല.

ആധുനിക തുറമുഖമെന്ന സ്വപ്നം

വിഴിഞ്ഞത്ത് ഒരു ആധുനിക യന്ത്രവൽകൃത തുറമുഖം നിർമ്മിക്കാമെന്ന ആശയം ആദ്യമായി മുന്നോട്ടുവെച്ചത് 1940-കളിൽ തിരുവിതാംകൂർ ദിവാനായിരുന്ന സർ സി.പി. രാമസ്വാമി അയ്യർ ആയിരുന്നു. ഇതിനായി 1946-ൽ ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് എഞ്ചിനീയറെക്കൊണ്ട് അദ്ദേഹം സർവേ നടത്തുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ ഇന്ത്യയുടെ സ്വാതന്ത്ര്യലബ്ധിയും, തിരുവിതാംകൂർ-കൊച്ചി ലയനവും കാരണം പിന്നീട് സർക്കാരുകളുടെ ശ്രദ്ധ കൊച്ചി തുറമുഖത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞു. അതോടെ വിഴിഞ്ഞം പദ്ധതി പതിറ്റാണ്ടുകളോളം ഫയലുകളിൽ ഒതുങ്ങി.

ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇന്ത്യയുടെ കയറ്റുമതി-ഇറക്കുമതി മേഖല വൻ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തിയപ്പോഴാണ് കൊളംബോ തുറമുഖത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ഇന്ത്യയ്ക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് തുറമുഖം വേണമെന്ന ചിന്ത വീണ്ടും ശക്തമായത്. നിരവധി തവണ ടെൻഡറുകൾ വിളിച്ചെങ്കിലും പല കാരണങ്ങൾക്കൊണ്ട് പദ്ധതി നീണ്ടുപോയി. ഒടുവിൽ ഗുജറാത്ത് ആസ്ഥാനമായുള്ള അദാനി ഗ്രൂപ്പ് പദ്ധതി ഏറ്റെടുക്കാൻ മുന്നോട്ട് വന്നതോടെയാണ് വിഴിഞ്ഞം സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് അടുത്തത്.

Live Activity Feed

Stay in the loop with real-time updates and community action.

Connect with Players

Discover new friends and build your community network today.

2. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അനുകൂല ഘടകങ്ങൾ: വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ കരുത്ത്

ലോകത്തിലെ മറ്റേതൊരു തുറമുഖത്തോടും കിടപിടിക്കാൻ വിഴിഞ്ഞത്തെ സഹായിക്കുന്നത് അതിന്റെ അതുല്യമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രത്യേകതകളാണ്. ഇന്ത്യയിലെ മറ്റൊരു തുറമുഖത്തിനും അവകാശപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത നേട്ടങ്ങൾ വിഴിഞ്ഞത്തിനുണ്ട്.

അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പൽച്ചാലിന്റെ സാമീപ്യം

യൂറോപ്പിനെയും പശ്ചിമേഷ്യയെയും കിഴക്കൻ ഏഷ്യയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പൽപ്പാതയിൽ (East-West International Shipping Route) നിന്ന് വെറും 10 നോറോട്ടിക്കൽ മൈൽ (ഏകദേശം 19 കിലോമീറ്റർ) അകലെയാണ് വിഴിഞ്ഞം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. അതായത്, ഈ കപ്പൽച്ചാലിലൂടെ പോകുന്ന ഒരു വൻകിട കപ്പലിന് വിഴിഞ്ഞത്തേക്ക് വരാൻ തങ്ങളുടെ യാത്രയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഇത് കപ്പൽ കമ്പനികൾക്ക് ഇന്ധന ഇനത്തിലും സമയത്തിലും കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ ലാഭം ഉണ്ടാക്കിക്കൊടുക്കുന്നു.

24 മീറ്റർ സ്വാഭാവിക ആഴം (Natural Draft)

ഇന്ത്യയിലെ ഒട്ടുമിക്ക തുറമുഖങ്ങളുടെയും പ്രധാന പ്രശ്നം ആഴമില്ലായ്മയാണ്. വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് വരാൻ വേണ്ടി ഈ തുറമുഖങ്ങളിൽ കോടിക്കണക്കിന് രൂപ മുടക്കി മണ്ണ് ഡ്രെഡ്ജ് (Dredging – കടൽത്തറയിലെ മണ്ണ് കോരി മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ) ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുന്നു.

എന്നാൽ വിഴിഞ്ഞത്തിന് സ്വാഭാവികമായി തന്നെ 20 മുതൽ 24 മീറ്റർ വരെ ആഴമുണ്ട്. അതുപോലെ തന്നെ കടലിലെ അടിയൊഴുക്കുകൾ കാരണം ഇവിടെ മണ്ണ് വന്നടിയുന്ന പ്രതിഭാസം (Littoral sedimentation) തീരെ കുറവാണ്. അതിനാൽ നിരന്തരമുള്ള ഡ്രെഡ്ജിംഗ് ഇവിടെ ആവശ്യമില്ല. 24,000 TEU-ലധികം (Twenty-foot Equivalent Units) ശേഷിയുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് യാതൊരു തടസ്സവുമില്ലാതെ ഇവിടെ നങ്കൂരമിടാൻ സാധിക്കും. സിംഗപ്പൂർ, റോട്ടർഡാം തുടങ്ങിയ ലോകോത്തര തുറമുഖങ്ങൾക്കൊപ്പമാണ് വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ സ്ഥാനം.

3. സാങ്കേതിക മികവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും

തുറന്ന കടലിൽ (Open Sea) ഒരു തുറമുഖം നിർമ്മിക്കുക എന്നത് വലിയൊരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയാണ്. പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് വിഴിഞ്ഞം പദ്ധതി വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

കൂറ്റൻ പുലിമുട്ട് (Breakwater)

അറബിക്കടലിലെ ശക്തമായ തിരമാലകളിൽ നിന്ന് തുറമുഖത്ത് നങ്കൂരമിടുന്ന കപ്പലുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി കടലിലേക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന കൂറ്റൻ കൽമതിലാണ് പുലിമുട്ട് (Breakwater).

ആദ്യഘട്ടത്തിലെ നീളം: 3.1 കിലോമീറ്റർ.
പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോഴുള്ള നീളം: 4.5 കിലോമീറ്റർ.
കടൽനിരപ്പിൽ നിന്ന് 7.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിലും വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് 22 മീറ്റർ ആഴത്തിലുമാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ലക്ഷക്കണക്കിന് ടൺ കരിങ്കല്ലുകളും കോൺക്രീറ്റ് അക്രോപോഡുകളും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ അത്ഭുത നിർമ്മിതി പൂർത്തിയാക്കിയത്.

ക്രെയിനുകളും ബെർത്തുകളും

ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് തുറമുഖത്തിന്റെ വിജയം എന്നത് എത്ര വേഗത്തിൽ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ചരക്കുകൾ ഇറക്കാനും കയറ്റാനും സാധിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്യാധുനിക നിർമ്മിത ബുദ്ധി (AI) ഉപയോഗിച്ചുള്ള വെസൽ ട്രാഫിക് മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് (VTMS) ഇവിടെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

കണ്ടെയ്നർ ബെർത്ത് (ഘട്ടം 1): 800 മീറ്റർ നീളമുള്ള ബെർത്താണ് ആദ്യഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളത്. രണ്ട് വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഒരേസമയം ഇവിടെ നങ്കൂരമിടാം.
ഭാവിയിലെ വികസനം: ബെർത്തിന്റെ നീളം 2027-ഓടെ 1,200 മീറ്ററായും പിന്നീട് 2,000 മീറ്ററിലധികമായും വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ക്രെയിനുകൾ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ‘സൂപ്പർ പോസ്റ്റ് പാനമാക്സ്’ (Super Post-Panamax) ക്രെയിനുകളാണ് ഇവിടെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. 72 മീറ്റർ റീച്ചുള്ള ഈ ക്രെയിനുകൾക്ക് വമ്പൻ കപ്പലുകളുടെ അങ്ങേയറ്റം വരെയുള്ള കണ്ടെയ്നറുകൾ അനായാസം എടുക്കാൻ സാധിക്കും.
യാർഡിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആയ കാൻ്റിലിവർ റെയിൽ മൗണ്ടഡ് ഗാൻട്രി ക്രെയിനുകളും (CRMG) സജ്ജമാണ്.

ക്രൂയിസ് ടൂറിസം സാധ്യതകൾ

ചരക്കുനീക്കത്തിന് പുറമെ ലോക ഭൂപടത്തിൽ കേരളത്തെ സുപ്രധാന ടൂറിസം കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റാനും വിഴിഞ്ഞം ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ട്. ആഡംബര കപ്പലുകൾക്ക് (Cruise Ships) നങ്കൂരമിടാൻ പാകത്തിൽ 600 മീറ്റർ നീളമുള്ള പ്രത്യേക ബെർത്ത് പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്. ‘ഐക്കൺ ഓഫ് ദി സീസ്’ പോലെയുള്ള ഭീമൻ ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾക്ക് പോലും ഇവിടെ വരാൻ സാധിക്കും.

4. സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ: ഇന്ത്യയുടെ നഷ്ടപ്പെട്ട സമ്പത്ത് തിരിച്ചുപിടിക്കുന്നു

വിഴിഞ്ഞം പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക പ്രസക്തി മനസ്സിലാക്കണമെങ്കിൽ ഇന്ത്യയുടെ പഴയ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് കണക്കുകൾ പരിശോധിക്കണം. 2024-ന് മുൻപ്, ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്നറുകളുടെ 75 ശതമാനവും കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നത് കൊളംബോ (45%), സിംഗപ്പൂർ പോലെയുള്ള വിദേശ തുറമുഖങ്ങളായിരുന്നു. ഇത് ഇന്ത്യയ്ക്ക് വലിയ തോതിലുള്ള വിദേശനാണ്യ നഷ്ടമുണ്ടാക്കിയിരുന്നു.

ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ

ആദ്യഘട്ടത്തിൽ 1.6 ദശലക്ഷം TEU (1.6 Million TEUs) ശേഷിയോടെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച വിഴിഞ്ഞം ഈ നഷ്ടം നികത്തിത്തുടങ്ങി. എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ (2028-ഓടെ 5.7 ദശലക്ഷം TEU ശേഷി), ഇന്ത്യയുടെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ആവശ്യങ്ങളുടെ 50 ശതമാനത്തിലധികം വിഴിഞ്ഞം കൈകാര്യം ചെയ്യുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നത്.

ഇത് ഇന്ത്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് നൽകുന്ന ഗുണങ്ങൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

ചരക്കുകൂലിയിലെ കുറവ്: വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് കപ്പലുകൾ പോകുന്നതിനാൽ ഇന്ത്യൻ കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഫീഡർ കപ്പലുകൾക്കുള്ള അധിക തുക നൽകേണ്ടി വരുന്നില്ല.
സപ്ലൈ ചെയിൻ സുരക്ഷ: അയൽരാജ്യങ്ങളിലെ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന് അടുത്തിടെ ശ്രീലങ്കയിലുണ്ടായ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി) ഇനി ഇന്ത്യയുടെ ചരക്കുനീക്കത്തെ ബാധിക്കില്ല.
വ്യവസായ വൽക്കരണം: തുറമുഖത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വൻകിട വ്യവസായങ്ങൾ കേരളത്തിൽ ആരംഭിക്കാൻ ഇത് വഴിയൊരുക്കുന്നു.

ഒരു ലക്ഷം കോടി രൂപയുടെ വ്യാവസായിക ഇടനാഴി

തുറമുഖം മാത്രം പോരാ, അതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റി വൻ വ്യവസായങ്ങൾ ഉയർന്നുവരേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി കേരള സർക്കാർ വിഴിഞ്ഞം മേഖലയിൽ ഒരു ലക്ഷം കോടി രൂപയുടെ (ഏകദേശം 12 ബില്യൺ യു.എസ് ഡോളർ) വികസന പദ്ധതികളാണ് വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഏകദേശം 3,500 ഏക്കർ ഭൂമി ഏറ്റെടുത്ത് വിവിധ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കും.

മൾട്ടി-മോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കുകൾ, നികുതിരഹിത സംഭരണ ശാലകൾ (Free Trade Warehousing Zones), കപ്പലുകൾക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നതിനുള്ള ബങ്കറിംഗ് കേന്ദ്രങ്ങൾ, കപ്പൽ നിർമ്മാണ-അറ്റകുറ്റപ്പണി കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (IOCL), കോൺകോർ (CONCOR), സെൻട്രൽ വെയർഹൗസിംഗ് കോർപ്പറേഷൻ തുടങ്ങിയ പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനങ്ങൾ ആയിരക്കണക്കിന് കോടി രൂപയുടെ നിക്ഷേപമാണ് ഇവിടെ നടത്തുന്നത്.

5. ചരിത്രം കുറിച്ച കുതിപ്പ്: 2024 മുതൽ 2026 വരെയുള്ള നേട്ടങ്ങൾ

ട്രയൽ റൺ ആരംഭിച്ചതുമുതൽ വിഴിഞ്ഞം കൈവരിച്ച വളർച്ച ആഗോള മാരിടൈം ചരിത്രത്തിൽ തന്നെ അപൂർവ്വമാണ്. ആ നാഴികക്കല്ലുകൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

ജൂലൈ 11, 2024: വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്ത് ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ കപ്പലായ ‘എം.വി സാൻ ഫെർണാണ്ടോ’ (MV San Fernando) നങ്കൂരമിട്ടു. ഇതോടെ തുറമുഖത്തിന്റെ ട്രയൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഔദ്യോഗികമായി തുടക്കമായി.
ഡിസംബർ 3, 2024: തുറമുഖം സമ്പൂർണ്ണ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി (Commercial commissioning) തുറന്നുകൊടുത്തു.
മെയ് 2, 2025: ഇന്ത്യൻ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം ഔദ്യോഗികമായി രാജ്യത്തിന് സമർപ്പിച്ചു.
ഓഗസ്റ്റ് 2025: 1 മില്യൺ (10 ലക്ഷം) TEU കണ്ടെയ്നറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്തു എന്ന നേട്ടം വിഴിഞ്ഞം സ്വന്തമാക്കി. ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ ഈ നേട്ടത്തിലെത്തുന്ന ഇന്ത്യൻ തുറമുഖമായി വിഴിഞ്ഞം മാറി.
മെയ് 2026: വെറും 18 മാസത്തെ പ്രവർത്തനം കൊണ്ട് 2 മില്യൺ (20 ലക്ഷം) TEU എന്ന അത്ഭുതകരമായ നേട്ടത്തിലേക്ക് വിഴിഞ്ഞം എത്തി. ആവശ്യക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചതിനാൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും ഇരട്ടി വേഗത്തിലാണ് തുറമുഖം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
ജൂൺ 2026: തുറമുഖത്തെത്തുന്ന ആയിരമത്തെ വാണിജ്യ കപ്പലായ ‘എം.എസ്.സി ലൂസിയാന’യ്ക്ക് (MSC Luciana) വിഴിഞ്ഞം വരവേൽപ്പ് നൽകി. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലായ ‘എം.എസ്.സി ഐറീന’ ഉൾപ്പെടെ 70-ലധികം ഭീമൻ ULCV കപ്പലുകൾ ഈ കാലയളവിനുള്ളിൽ വിഴിഞ്ഞത്ത് എത്തിച്ചേർന്നു.

എം.എസ്.സി ഗ്രൂപ്പിന്റെ മെഗാ നിക്ഷേപം (ജൂൺ 2026)

2026 ജൂൺ മാസം വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും നിർണ്ണായകമായ ഒരു അധ്യായമായിരുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി (MSC Group) തങ്ങളുടെ ടെർമിനൽ വിഭാഗമായ TiL വഴി വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖ കമ്പനിയിൽ (AVPPL) 49% ഓഹരികൾ സ്വന്തമാക്കി.

ഏകദേശം 1.397 ബില്യൺ യു.എസ് ഡോളറാണ് (ഇന്ത്യൻ രൂപയിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് കോടികൾ) MSC ഇതിനായി നിക്ഷേപിച്ചത്. ഇന്ത്യൻ തുറമുഖ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിദേശ സ്വകാര്യ നിക്ഷേപമാണിത്. ഈ നിക്ഷേപത്തോടെ MSC തങ്ങളുടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഭൂരിഭാഗം കപ്പലുകളും മറ്റ് ഏഷ്യൻ തുറമുഖങ്ങളെ ഒഴിവാക്കി വിഴിഞ്ഞം വഴി തിരിച്ചുവിടാൻ തുടങ്ങി. ഇത് വിഴിഞ്ഞത്തെ ചരക്കുനീക്കം പതിന്മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

6. വെല്ലുവിളികളും പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകളും അതിജീവനവും

ഏതൊരു വലിയ വികസന പദ്ധതിയും പലവിധത്തിലുള്ള വെല്ലുവിളികൾ നേരിടാറുണ്ട്. വിഴിഞ്ഞം പദ്ധതിയും പ്രകൃതിക്ഷോഭങ്ങൾ മുതൽ ജനകീയ സമരങ്ങൾ വരെയുള്ള നിരവധി കടമ്പകൾ കടന്നാണ് ഇന്നത്തെ നിലയിലെത്തിയത്.

2022-ലെ മത്സ്യത്തൊഴിലാളി സമരം

2022-ന്റെ അവസാന പകുതിയിൽ തിരുവനന്തപുരം ലത്തീൻ അതിരൂപതയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ പ്രദേശത്തെ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ നടത്തിയ 140 ദിവസം നീണ്ടുനിന്ന സമരം പദ്ധതിയെ വലിയ പ്രതിസന്ധിയിലാക്കിയിരുന്നു. കടലിൽ വലിയ പുലിമുട്ട് നിർമ്മിക്കുന്നത് മൂലം കടലിന്റെ സ്വാഭാവിക ഒഴുക്കിൽ മാറ്റം വരികയും, തുറമുഖത്തിന്റെ വടക്കുഭാഗത്ത് വലിയ തോതിൽ കടലാക്രമണം (Coastal erosion) ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതായിരുന്നു അവരുടെ പ്രധാന ആരോപണം. തങ്ങളുടെ വീടുകളും ജീവനോപാധികളും നഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അവർ തുറമുഖ കവാടം ഉപരോധിച്ചു.

മാസങ്ങൾ നീണ്ട ചർച്ചകൾക്കൊടുവിൽ കേരള സർക്കാർ പ്രഖ്യാപിച്ച വലിയൊരു പുനരധിവാസ പാക്കേജിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സമരം അവസാനിച്ചത്. വീട് നഷ്ടപ്പെട്ടവർക്ക് പുതിയ ഫ്ലാറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ച് നൽകാനും, വാടക നൽകാനും, കാലാവസ്ഥാ മുന്നറിയിപ്പുകൾ കാരണം കടലിൽ പോകാൻ കഴിയാത്ത ദിവസങ്ങളിൽ സാമ്പത്തിക സഹായം നൽകാനും സർക്കാർ തയ്യാറായി.

പാരിസ്ഥിതിക സംരക്ഷണവും നിർമ്മാണ തടസ്സങ്ങളും

കടലാക്രമണം പ്രതിരോധിക്കാൻ കർശനമായ പാരിസ്ഥിതിക നിരീക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ സർക്കാർ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി തുറമുഖത്തെ ക്രെയിനുകളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. വളരെ കുറഞ്ഞ അളവിൽ മാത്രമേ ഇവിടെ ഡ്രെഡ്ജിംഗ് നടത്തേണ്ടതുള്ളൂ എന്നത് കടലിലെ ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്ക് വലിയ ആശ്വാസമാണ്.

ഇതിന് പുറമെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ കരിങ്കല്ല് കിട്ടാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വലിയ കാലതാമസമുണ്ടാക്കി. 70 ലക്ഷം ടൺ കരിങ്കല്ലാണ് പുലിമുട്ട് നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായി വന്നത്. പ്രാദേശിക ക്വാറികളിൽ നിന്ന് കല്ലെടുക്കുന്നതിനെതിരെ ഉയർന്ന പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം അന്യ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നും വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നും ബാർജുകൾ വഴിയാണ് കല്ല് എത്തിച്ചത്. 2017-ൽ ഉണ്ടായ ഓഖി ചുഴലിക്കാറ്റും നിർമ്മാണത്തിൽ പുരോഗമിച്ചിരുന്ന പുലിമുട്ടിന് വലിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നു.

7. ഭാവി വികസനവും യാത്രാസൗകര്യങ്ങളും (Phase 2 & Connectivity)

ഒരു തുറമുഖം എത്രത്തോളം മികച്ചതാണെങ്കിലും അവിടേക്ക് ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുവരാനും കൊണ്ടുപോകാനും മികച്ച റോഡ്-റെയിൽ ശൃംഖലകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ അത് പരാജയപ്പെടും. ഇതിനായി വമ്പൻ പദ്ധതികളാണ് വിഴിഞ്ഞത്ത് പുരോഗമിക്കുന്നത്.

ഭൂഗർഭ റെയിൽവേ തുരങ്കം

തുറമുഖത്ത് നിന്നുള്ള ചരക്കുകൾ രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് വേഗത്തിൽ എത്തിക്കുന്നതിനായി 11 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പുതിയ റെയിൽ പാത നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രത്യേകത ഇതിലെ 9.02 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയുള്ള തുരങ്കമായിരിക്കും (Underground Railway Tunnel) എന്നതാണ്. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ തുരങ്കങ്ങളിലൊന്നാകുമിത്. ഈ പാത വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തെ ബാലരാമപുരം റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. തിരക്കേറിയ നഗരത്തിലെ റോഡുകളെ ബാധിക്കാതെ തന്നെ ആയിരക്കണക്കിന് കണ്ടെയ്നറുകൾ ട്രെയിൻ മാർഗം കൊണ്ടുപോകാൻ ഇത് സഹായിക്കും. 2028-ൽ ഈ പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ.

രണ്ടാം ഘട്ട വികസനം (Phase 2)

തുറമുഖം പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ച് 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ തന്നെ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വലിയ ചരക്കുനീക്കം ഉണ്ടായതിനാൽ പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ട വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അതിവേഗം ആരംഭിച്ചിരിക്കുകയാണ്. ഏകദേശം 16,000 കോടി രൂപ മുതൽമുടക്കിൽ നടപ്പിലാക്കുന്ന ഈ വികസനം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ തുറമുഖത്തിന്റെ ശേഷി 5.7 ദശലക്ഷം TEU ആയി മാറും. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ പുതിയ 400 മീറ്റർ ബെർത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 2027-ൽ തന്നെ പൂർത്തിയാകുമെന്നാണ് സർക്കാർ വ്യക്തമാക്കുന്നത്.

വെറുമൊരു അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന പദ്ധതി എന്നതിലുപരി, വിഴിഞ്ഞം അന്താരാഷ്ട്ര തുറമുഖം ഇന്ത്യയുടെ മാരിടൈം ഭാവിയുടെ അടയാളമാണ്. തങ്ങളുടെ അനുകൂലമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയും, അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സമന്വയിപ്പിച്ചും, എം.എസ്.സി പോലുള്ള ആഗോള ഭീമന്മാരുമായി പങ്കാളിത്തം ഉറപ്പാക്കിയും അയൽരാജ്യങ്ങളുടെ കുത്തക വിഴിഞ്ഞം തകർത്തെറിഞ്ഞു. വിഴിഞ്ഞത്തിന്റെ വിജയത്തോടെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലുകളെ ആകർഷിക്കാനും അവയ്ക്ക് മികച്ച സേവനം നൽകാനും തങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് ഇന്ത്യ തെളിയിച്ചിരിക്കുകയാണ്. കേരളത്തിന്റെ തീരത്ത് തലയുയർത്തി നിൽക്കുന്ന കൂറ്റൻ ക്രെയിനുകൾ ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ സ്മാരകങ്ങളായി കാലാകാലങ്ങളോളം നിലനിൽക്കും.